|
| 브랜드 이름: | LHTi |
| 모델 번호: | 맹인플랜지 |
| 모크: | 5-10개 |
| 가격: | 협상 가능 |
| 지불 조건: | L/C,D/A,D/P,T/T,웨스턴 유니온 |
| 공급 능력: | 달 당 5000개 부분 |
항공우주 파이프용 랩 합성 티타늄 플랜지
랩 관절 플랜지 는 두 가지 업무를 수행 하는 두 가지 부분 이다. 스터브 끝은 파이프 에 용접 되어 밀착 면과 압력 경계를 형성 한다. 뒷 고리가 그 뒤에 있다.볼트 부하를 운반하고 구멍을 라인 할 때까지 회전 할 수 있습니다항공기나 지상 지원 설비에서 이 단 하나의 특징은 수시간을 절약하는데, 왜냐하면 브래킷 뒤에 묻혀있는 관절은 파이프를 강제하는 대신 반지를 돌림으로써 정렬될 수 있기 때문입니다.그것은 또한 순수한 티타늄 플랜지가 가지고 있지 않은 재료 선택의 문을 열고: 반지는 젖지 않으므로 더 저렴한 등급 또는 다른 합금이 될 수 있으며, 젖은 부분은 티타늄으로 남아 있습니다.
두 부분 과 그 들 의 역할
| 부분 | 기능 | 결정하는 세부 사항 |
|---|---|---|
| 스터브 끝 | 튜브에 엉덩이 용접, 가스켓 얼굴을 제공합니다 | 파이프에 맞춘 벽, 표면 가공, 용접 방사선 촬영 |
| 뒷 반지 | 볼트 부하를 운반하고 가스켓을 압축 | 자유로이 회전, 뚫고 톱 끝 허브를 청소, 젖지 않은 |
| 용접 | 파이프 끝에서 스터브 끝까지 연결 | 완전 침투 부트 용접, 아르곤 정화, 용접 후 아크린 |
| 볼팅 | 클램프 반지 짝짓기 플랜지 | 반지 + 밀폐를 위한 충분한 길, 윤활, 별 패턴 |
| 표기 | 열 번호와 태그 | 반지에 찍은, 봉인 표면에는 없습니다 |
반지는 결코 프로세스에 닿지 않기 때문에 압력 경계는 스터브 끝에만 있습니다. 그렇기 때문에 랩 조인트 조립은 얇게 사용하는 동안 용접 목과 같은 클래스에 등급을 지정 할 수 있습니다.불타기 반지, 그리고 왜 반지는 파이프가 끊어지지 않고 교체 될 수 있습니다.
다른 관절 과 비교 하는 방법
| 관절 | 정렬 | 피로 행동 |
|---|---|---|
| 턱관절과 턱 끝 | 반지는 회전, 구멍은 항상 줄지어 | 좋아, 하지만 스터브 끝 허브는 스트레스 농도를 추가합니다 |
| 썰매를 씌워 | 파이프는 용접 전에 회전 할 수 있습니다 | 두 개의 필레 용접, 더 낮은 피로 수명 |
| 용접 목 | 용접 한 후에 조정되지 않습니다. | 파이프에 가장 부드러운 부하 경로 |
비교 는 어떤 관절 이 추상적 으로 가장 튼튼 하냐 하는 것 이 아니다. 랩 관절 은 조립 장치 가 해체 될 필요 가 있거나, 공장에서 볼트 구멍 이 정렬 될 수 있다고 보장 할 수 없을 때 선택 된다.웰드 목은 관절이 한 번 만들어지고 결코 열릴 때 선택됩니다대부분의 항공 우주 지상 시스템에는 둘 다 포함되어 있습니다. 왜냐하면 라인은 모듈로 조립되어 있고 각 모듈에는 하나 또는 두 개의 관점이 있기 때문에 분리되어야합니다.
반지가 왜 회전 하며, 왜 그 점 이 중요 합니까?
두 개의 플랜지가 서로 맞물려있는 경우 볼트 구멍이 일치합니다. 파이프 스풀에 엔지니어링되어야하는 고정 플랜지와 몇도 떨어져있는 스풀은 재작업 항목이됩니다.턱관절, 반지는 완전한 원을 회전 할 수 있으므로 구멍은 조립 시 손으로 정렬됩니다. 동일한 자유로이 파이프 정렬을 방해하지 않고 관절을 열고 다시 만들 수 있습니다.그래서 이 디자인은 비행기에서 살아남습니다., 테스트 리그 및 지상 지원 장비에 대한 접근성이 떨어지고 정지 시간이 비싸다.
그 자유의 대가는 반지 구멍과 스터브 끝 허브 사이의 운행 공백입니다. 그것은 균열이고, 해양 또는 화학 환경에서 균열은 부식 장소입니다.항공우주 파이프에서 매체는 일반적으로 연료입니다., 수압 액체, 질소 또는 공기, 그래서 균열은 화학보다는 기계적 문제입니다,하지만 반지 구멍과 허브는 여전히 반지 콕을 허용하지 않고 회전을 허용하는 공백으로 가공해야.
스터브 끝 의 용접
스터브 끝은 파이프에 굽히게 용접되어 있으므로 용접은 방사선 촬영 또는 초음파 검사 할 수있는 완전한 침투 관절입니다.티타늄은 아르곤 아래로 용접되며 뿌리는 낮은 산소 수준으로 정화됩니다.일반적으로 100ppm 이하이며, 완성 된 용접은 껍질이 손실되면 형성되는 염색 산소를 제거하기 위해 말리거나 붓습니다.보라색이나 회색 등급은, 흰색 껍질 표면은 용접을 잘라내야한다는 것을 의미합니다.
항공우주 작업에 대한 용접 절차는 자격을 갖추고 운영자는 인증됩니다. 알파 케이스를 보호하기 위해 열 입력이 제어됩니다.그리고 결합은 압력 테스트 전에 침투 물질과 방사선으로 검사됩니다.스터브 끝은 파이프 벽에 일치하는 용접 준비로 가공되고, 구멍은 흐름이 작동 할 단계가 없도록 파이프 내부 지름에 일치합니다.
재료 와 무게
스터브 끝은 일반적으로 강도와 온도가 요구되는 경우 진열 저항을 위해 Gr2 또는 Gr5입니다. 고리는 동일한 등급, 낮은 등급 또는 완전히 다른 합금일 수 있습니다.그것은 단지 클램프이기 때문에항공 우주 스키드에서 그 결정은 명시적으로 할 가치가 있습니다: 티타늄 스터브 끝에 티타늄 고리가 가장 간단하고 모든 galvanic 쌍을 피합니다.강철 또는 알루미늄 반지는 비용과 무게를 절약하지만 습한 환경에서 접촉 부식 방지 장벽이 필요합니다..
큐브 센티미터당 4.51그램의 티타늄은 강철의 밀도의 약 57%를 차지하고 있으며, 허리 관절의 기하학은 용접 목에 필요한 무거운 허브를 제거합니다.그 결과 타이타늄 습한 표면을 유지하면서 대체 용접 목보다 무게가 적은 관절입니다., 정확히 항공공간 파이프 사양이 찾고 있는 조합입니다.
용인점 과 검사
랩 관절은 네 가지 차원으로 평가됩니다: 턱 끝 면의 구부러움에 대한 평면성, 면의 거칠성, 링 구부러움의 공백성 및 볼트 구멍 위치. 면은 3.2에서 6까지 가공됩니다.3 마이크로미터 Ra는 나선 윙 가스켓에, 고리가 평평하다는 것을 확인하여 부하 하에서 굽지 않도록 하고, 구멍 패턴은 ANSI B16.5 또는 도면을 기준으로 CMM에서 확인됩니다.열 번호는 링에 스탬프되어 인증서에 기록됩니다., 그리고 조립체는 사양이 요구하는 경우 용량보다 1.5배나 높은 수압 테스트를 받습니다.
항공우주 고객을 위해 문서 패키지는 일반적으로 ASTM B381에 대한 재료 인증서, 열처리 기록, 용접 절차 및 운영자 자격,침투 물질 및 방사선 보고서이 목록은 수사 단계에서 합의하는 것이 좋습니다. 왜냐하면 운송 후 재출제해야 할 인증서는 플랜지보다 더 비싸기 때문입니다.
설치 설명서
스터브 끝에 반지를 고정 welding 전에 끝 끝, 후에 아닌, 그리고 스터브 끝으로 자유롭게 회전 확인.왜냐하면 반지는 밀리지 않기 때문입니다.최소 2단계로 별 모양으로 꽉 잡아 연쇄압을 확인해그리고 반지는 다른 합금입니다, 격리 세탁기는 커플을 집 밖으로 꺼내줍니다.
랩 공동 집회 의 명령
파이프 크기와 스케줄, 스터브 끝 패턴, 클래스, 표면 유형, 스터브 끝과 링의 등급, 표면 마감 및 검사 레벨을 지정하십시오. 예를 들어: ANSI B16.5 300급 랩 관절, NPS 2, 스케줄 40S 스터브 끝 Gr2에서, 알루미늄 청동 반지, 얼굴, 용접에 대한 방사선, 3.1 인증서. 반지가 조립 후 자유롭게 회전해야하는지 여부를 지정하십시오.왜냐하면 그것은 구멍의 공백과 가공 허용을 설정하기 때문입니다.
제품 이미지
